Waga do samochodów ciężarowych
Pojazd ciężarowy jest długi, ciężki i rzadko przyjeżdża sam. Waga, która ma go obsłużyć, musi zmieścić cały zestaw, wytrzymać nacisk osi napędowej i przepuścić kolejkę w godzinie szczytu. Te trzy warunki przekładają się na konkretne wymiary i wyposażenie stanowiska.
Jakie pojazdy trzeba wziąć pod uwagę
Zanim padnie pytanie o cenę, warto spisać flotę. Nie własną, tylko tę, która realnie wjeżdża na plac, łącznie z pojazdami dostawców i odbiorców. To ona wyznacza wymagania, bo waga musi obsłużyć każdego, kto pojawi się przy bramie.
| Typ pojazdu | Typowa długość | Dopuszczalna masa | Zalecany pomost |
|---|---|---|---|
| Samochód solo dwuosiowy | 8 - 10 m | 18 t | 12 m |
| Samochód solo trzyosiowy | 10 - 12 m | 26 t | 12 - 14 m |
| Wywrotka czteroosiowa | 9 - 11 m | 32 t | 12 - 14 m |
| Ciągnik z naczepą | 16,5 m | 40 t | 18 m |
| Zestaw z przyczepą | 18,75 m | 40 t | 18 - 21 m |
| Ciągnik rolniczy z przyczepą | 12 - 18 m | zmienna | 18 m |
| Transport ponadnormatywny | powyżej 20 m | powyżej 60 t | 21 - 30 m |
Zestaw ciągnik z naczepą o długości 16,5 metra mieści się na pomoście 18-metrowym z zapasem po około 75 centymetrów z każdej strony. To niewiele, dlatego przy takiej konfiguracji szczególnie liczy się prosty dojazd i wyraźne oznaczenie strefy zatrzymania. Skrócenie platformy do 16 metrów oznacza w praktyce, że kierowca musi trafić z tolerancją kilkunastu centymetrów, czego przy dwudziestu ważeniach dziennie nikt nie utrzyma.
Nośność i nacisk na oś to dwie różne rzeczy
Nośność opisuje masę całkowitą, jaką konstrukcja przeniesie. Nacisk na oś opisuje siłę skupioną w jednym punkcie pomostu. Zestaw 40-tonowy rozkłada ciężar na pięć osi i obciąża platformę łagodniej niż czteroosiowa wywrotka z kruszywem, mimo podobnej masy całkowitej.
Przy flocie złożonej z wywrotek, betonomieszarek i pojazdów hakowych warto patrzeć na deklarowany dopuszczalny nacisk osi, a nie tylko na nośność. Konstrukcje przystosowane do ciężkiego transportu przyjmują 30 do 40 ton na oś, co pozwala wjechać także maszynom budowlanym poruszającym się na własnych kołach.
Przepustowość stanowiska
Czas obsługi jednego pojazdu to suma czterech składników: podjazdu i ustawienia, stabilizacji wskazania, identyfikacji kierowcy oraz wydruku dokumentu. Przy obsłudze ręcznej mieści się to realnie w dwóch do trzech minut. Automatyzacja skraca ten czas do około 90 sekund, głównie dzięki eliminacji kroków, w których kierowca wysiada z pojazdu.
- Identyfikacja kartą zbliżeniową lub tagiem RFID zamiast wpisywania danych przez operatora
- Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych przypisujące pojazd do kartoteki i zapisanej tary
- Terminal samoobsługowy z ekranem dotykowym i drukarką po stronie kierowcy
- Wyświetlacz zewnętrzny informujący o poprawnym ustawieniu i o wyniku ważenia
- Szlaban sprzężony z wynikiem, otwierany dopiero po poprawnym zapisie ważenia
Rozwiązania tego typu opisaliśmy w opracowaniu o elektronicznych wagach samochodowych.
Godzina szczytu, nie średnia dobowa
Stanowisko projektuje się pod maksymalne natężenie ruchu, a nie pod średnią. Skup, który przyjmuje 60 pojazdów dziennie, ale 40 z nich między siódmą a dziesiątą, potrzebuje przepustowości liczonej dla tych trzech godzin.
Organizacja ruchu przy bramie
Waga staje się wąskim gardłem wtedy, gdy kolejka blokuje drogę publiczną albo wjazd pozostałych pojazdów. Dobre stanowisko ma miejsce na zatrzymanie co najmniej dwóch zestawów przed pomostem i wydzieloną drogę wyjazdową, żeby pojazd po ważeniu nie musiał cofać.
Przy ruchu dwukierunkowym rozważa się wagę zagłębioną, na którą można wjechać z obu stron bez zawracania. Przy ruchu jednokierunkowym wystarcza wersja najazdowa z prostym dojazdem, opisana w opracowaniu o wadze najazdowej.
Kontrola przeciążeń przed wyjazdem
Waga pomostowa pokaże, czy zestaw mieści się w dopuszczalnej masie całkowitej. Nie odpowie na pytanie, czy ładunek nie przesunął się do przodu i nie przeciążył osi napędowej. Przy materiałach sypkich to codzienny problem, a karę dostaje przewoźnik, nie nadawca.
Rozwiązaniem jest uzupełnienie stanowiska o platformy do pomiaru nacisków osi, opisane w opracowaniu o wadze osiowej. W zakładach z dużym udziałem kruszyw i zbóż takie rozwiązanie zwraca się szybciej, niż wynikałoby to z ceny samego urządzenia, bo kończy spory z przewoźnikami o miejsce powstania przeciążenia.
Pytania i odpowiedzi
Najczęstsze pytania
Jaka długość pomostu wystarczy dla zestawu z naczepą?
Standardowy zestaw ciągnik z naczepą ma 16,5 metra, więc minimalna sensowna długość pomostu to 18 metrów. Przy zestawach z przyczepą, które sięgają 18,75 metra, potrzeba 21 metrów.
Czy jedna waga obsłuży samochody ciężarowe i ciągniki rolnicze?
Tak, o ile długość pomostu odpowiada dłuższemu z zestawów, a nośność uwzględnia cięższy pojazd. Przy ciągnikach rolniczych warto sprawdzić szerokość roboczą platformy, bo koła bliźniacze i opony szerokoprofilowe wymagają więcej miejsca.
Ile pojazdów dziennie obsłuży jedna waga?
Przy obsłudze ręcznej i czasie trzech minut na pojazd jedno stanowisko obsłuży około dwudziestu pojazdów na godzinę. Automatyzacja podnosi ten wynik do trzydziestu kilku. Ograniczeniem staje się wtedy nie waga, tylko miejsce na kolejkę.
Czy waga wytrzyma wjazd maszyny budowlanej?
Zależy od dopuszczalnego nacisku na oś, a przy maszynach gąsienicowych od nacisku jednostkowego na powierzchnię pomostu. Koparka gąsienicowa rozkłada masę inaczej niż pojazd kołowy i przed pierwszym wjazdem trzeba to uzgodnić z producentem konstrukcji.
Czytaj dalej
Powiązane opracowania
Nie wiesz, jaka waga sprawdzi się na Twoim placu?
Opisz rodzaj działalności, najdłuższy zestaw w Twojej flocie i warunki terenowe. Wskażemy właściwe opracowanie i wykonawcę.