Wagi samochodowe od strony inwestora

Do czego naprawdę służy waga samochodowa

Rozróżnienie, od którego zaczyna się każdy sensowny projekt, brzmi: czy waga ma służyć do kontroli wewnętrznej, czy do rozliczeń handlowych. To nie jest formalność. Waga używana do kontroli własnej może być urządzeniem dowolnej klasy, bez cechy legalizacyjnej, i nikt nie zakwestionuje jej wskazań. Waga, na podstawie której wystawiasz fakturę albo przyjmujesz surowiec od dostawcy, podlega metrologii prawnej i bez aktualnej legalizacji nie ma prawa pracować w obrocie.

Druga rzecz to charakter ruchu. Skup złomu, który przyjmuje sześćdziesiąt pojazdów dziennie w oknie od siódmej do jedenastej, potrzebuje zupełnie innej organizacji stanowiska niż zakład produkcyjny z dwunastoma ważeniami rozłożonymi na całą dobę. W pierwszym przypadku problemem staje się kolejka i czas obsługi jednego pojazdu, w drugim - dostępność wagi poza godzinami pracy biura.

Cztery parametry, które ustala się na początku

Długość robocza pomostu

Dobiera się ją do najdłuższego zestawu, który ma zmieścić się na platformie w całości, plus zapas manewrowy. Samochód solo i większość wywrotek mieszczą się na 12 metrach. Zestaw ciągnik siodłowy z naczepą wymaga 16 do 18 metrów. Ciągnik rolniczy z dwiema przyczepami albo transport ponadnormatywny to już 21 do 24 metrów, a przy nietypowych ładunkach wykonuje się platformy o długości 30 metrów i większej.

Częsty błąd polega na oszczędności rzędu kilkunastu procent na etapie zakupu przez skrócenie pomostu o jedno przęsło. Skutkiem jest ważenie osiowe zamiast całopojazdowego, czyli dwa przejazdy zamiast jednego, wydłużenie obsługi i większy błąd pomiaru.

Nośność

Standardem dla ruchu drogowego jest 60 ton, co z zapasem pokrywa dopuszczalną masę całkowitą zestawu 40-tonowego. Przy transporcie kruszyw, maszyn budowlanych i ładunków ponadnormatywnych schodzi się do konstrukcji o nośności 80 ton i wyżej, aż do 100 ton w wykonaniu specjalnym. Osobno definiuje się dopuszczalny nacisk na oś, bo to on, a nie masa całkowita, niszczy pomost przy ciężkim sprzęcie gąsienicowym.

Konstrukcja pomostu

Do wyboru są trzy warianty: stalowy, betonowy i mieszany. Beton lepiej znosi całodobowy ruch, jest odporniejszy na korozję i mniej reaguje na wahania temperatury, ale wymaga fundamentu i praktycznie zostaje tam, gdzie go postawiono. Stal jest lżejsza, nie potrzebuje klasycznych fundamentów przy wersji najazdowej i daje się rozebrać oraz przewieźć na inny plac. Szczegóły obu rozwiązań opisaliśmy osobno w opracowaniach o wadze betonowej i wadze stalowej.

Sposób posadowienia

Wersja zagłębiona licuje z poziomem placu. Nie zabiera miejsca na manewry, pozwala wjechać z dowolnej strony i sprawdza się na ciasnych terenach, ale wymaga wykopu, kanału i konsekwentnego odwodnienia. Wersja wyniesiona stoi ponad poziomem placu i potrzebuje najazdów po obu stronach, czyli kilkunastu metrów prostego odcinka. Jest tańsza w przygotowaniu terenu i prostsza w utrzymaniu zimą, bo woda i błoto spływają z platformy. Więcej w opracowaniu o wadze najazdowej.

Przebieg typowej inwestycji

Sygnały, że projekt jest przygotowany źle

Kilka rzeczy widać jeszcze przed podpisaniem umowy. Oferta, która nie wymienia klasy dokładności ani działki legalizacyjnej, opisuje urządzenie, a nie system pomiarowy. Brak pozycji na odwodnienie przy wadze zagłębionej oznacza, że pierwsze roztopy zaleją kanał. Łuk drogi wewnętrznej bezpośrednio przed najazdem wymusza wjazd pod kątem, co powoduje uderzenia w odbojnice i przyspiesza rozregulowanie czujników.