Waga samochodowa betonowa
Pomost betonowy to najczęstszy wybór tam, gdzie waga ma stać w jednym miejscu przez kilkanaście lat i obsługiwać kilkadziesiąt pojazdów dziennie. Masa własna konstrukcji, która przy transporcie jest wadą, w eksploatacji okazuje się największą zaletą.
Z czego składa się pomost betonowy
Platformę tworzą segmenty prefabrykowane, wykonane z betonu wysokiej klasy i stali zbrojeniowej, zwykle w układzie stalowej ramy nośnej wypełnionej płytą betonową. Elementy przyjeżdżają gotowe z zakładu, więc na placu odbywa się wyłącznie posadowienie i połączenie modułów. Dzięki temu montaż mieści się w jednym lub dwóch dniach, a nie w tygodniach potrzebnych na wylanie i dojrzewanie betonu na miejscu.
Beton klasy B-50, czyli o wytrzymałości charakterystycznej na poziomie 50 MPa, wraz z odpowiednim zbrojeniem przenosi obciążenia skupione od kół pojazdu bez pękania powierzchni. Nawierzchnia bywa dodatkowo profilowana albo pokrywana warstwą antypoślizgową, co ma znaczenie przy pochyleniu najazdów i w okresie zimowym.
Wersje zagłębiona i wyniesiona
Ten sam pomost betonowy może pracować w obu układach. Wersja zagłębiona licuje z poziomem placu i nie zabiera miejsca na manewry, wymaga natomiast wykopu, ścian kanału i konsekwentnego odwodnienia. Wersja wyniesiona stoi ponad terenem i potrzebuje najazdów, opisanych w opracowaniu o wadze najazdowej.
Dlaczego beton lepiej znosi ciężką eksploatację
Trzy właściwości decydują o przewadze pomostu betonowego przy intensywnym ruchu.
- Bezwładność cieplna. Duża masa oznacza wolniejsze i mniejsze zmiany temperatury konstrukcji. Stalowy pomost w słoneczny dzień nagrzewa się nierównomiernie, a różnica rozszerzalności między stroną nasłonecznioną i zacienioną wprowadza naprężenia widoczne w pomiarze.
- Sztywność. Mniejsze ugięcie pod obciążeniem oznacza mniejszą pracę połączeń i stabilniejsze wskazania przy pojazdach zatrzymujących się w różnych miejscach platformy.
- Odporność na korozję. Powierzchnia betonowa nie wymaga odnawiania powłok antykorozyjnych. To zaleta przy solance drogowej i przy skupach surowców, gdzie na pomoście zostaje wilgotny, agresywny materiał.
| Cecha | Pomost betonowy | Pomost stalowy |
|---|---|---|
| Masa własna | Wysoka | Niska |
| Wrażliwość na temperaturę | Mała | Wyraźna przy nasłonecznieniu |
| Odporność na korozję | Bardzo dobra | Wymaga powłok i przeglądów |
| Możliwość przeniesienia | Ograniczona | Realna |
| Wymagany fundament | Tak | Płyta pod podpory |
| Czas montażu na placu | 1 - 2 dni | 1 dzień |
| Typowa trwałość konstrukcji | Kilkanaście lat i więcej | Zależna od utrzymania powłok |
Wybór nie jest jednoznaczny. Jeśli plac zmienia się razem z postępem wydobycia albo inwestycja ma charakter czasowy, przewagę zyskuje konstrukcja opisana w opracowaniu o wadze stalowej. Jeśli waga stoi na stałe przy bramie zakładu, beton zwykle wygrywa kosztem utrzymania w perspektywie dziesięciu lat.
Przygotowanie terenu pod pomost betonowy
Badanie podłoża
Sprawdzenie nośności gruntu, poziomu wód gruntowych i rzędnych wysokościowych. Przy gruntach słabonośnych konieczna bywa wymiana warstwy albo wzmocnienie.
Wykop i ściany kanału
Przy wersji zagłębionej wykonuje się wykop wraz ze ścianami oporowymi, przewidując dostęp serwisowy do czujników i skrzynki połączeniowej.
Płyta fundamentowa i podpory
Zbrojona płyta o grubości dobranej do obciążeń, z gniazdami pod czujniki wykonanymi z zachowaniem tolerancji wysokościowych.
Odwodnienie i przepusty
Rynny i wpusty poza obrysem pomostu, spadki odprowadzające wodę od wagi, separator piasku oraz peszle na okablowanie z zapasem na przyszłe rozbudowy.
Posadowienie segmentów
Ustawienie prefabrykatów dźwigiem, poziomowanie, połączenie modułów i montaż odbojnic oraz elementów zabezpieczających krawędzie.
Uruchomienie i kalibracja
Podłączenie elektroniki, obciążenie wzorcami masy, regulacja narożników i przygotowanie dokumentacji do legalizacji.
Utrzymanie
Pomost betonowy wymaga niewiele, ale nie jest bezobsługowy. Szczeliny między platformą a obrzeżem kanału muszą pozostać drożne, bo zakleszczony w nich kamień przenosi część obciążenia poza czujniki i zaniża wskazanie. Przy wersji zagłębionej sprawdza się drożność odwodnienia przed sezonem zimowym.
Raz do roku warto skontrolować stan gniazd czujników, dokręcenie połączeń i poziomowanie. Zakres tych czynności opisaliśmy w opracowaniu o serwisie wag samochodowych.
Pytania i odpowiedzi
Najczęstsze pytania
Ile trwa montaż wagi betonowej?
Sam montaż prefabrykatów zajmuje jeden lub dwa dni. Cały proces wydłużają roboty ziemne i dojrzewanie betonu fundamentu, więc od rozpoczęcia prac do pierwszego ważenia mija zwykle od czterech do ośmiu tygodni.
Czy waga betonowa wytrzyma mróz?
Tak. Beton używany w prefabrykatach ma odpowiednią mrozoodporność, a duża masa konstrukcji łagodzi wpływ wahań temperatury na pomiar. Uwagę trzeba zwrócić na odwodnienie kanału, żeby zamarzająca woda nie unosiła platformy.
Jaka jest maksymalna nośność pomostu betonowego?
Standardem jest 60 ton, na zamówienie wykonuje się konstrukcje na 80 ton, a w wersjach specjalnych jeszcze wyżej. Osobno definiuje się dopuszczalny nacisk na oś, istotny przy maszynach budowlanych.
Czy pomost betonowy da się przenieść?
Technicznie tak, bo konstrukcja jest modułowa, ale transport ciężkich prefabrykatów i konieczność wykonania nowego fundamentu sprawiają, że rzadko jest to opłacalne. Do instalacji przenoszonych lepiej nadaje się pomost stalowy.
Czytaj dalej
Powiązane opracowania
Nie wiesz, jaka waga sprawdzi się na Twoim placu?
Opisz rodzaj działalności, najdłuższy zestaw w Twojej flocie i warunki terenowe. Wskażemy właściwe opracowanie i wykonawcę.